Perencanaan Kota: Bagaimana sebuah Kota Mendapat Sehat

Setahun yang lalu Kelly Dearman muak dengan perjalanannya.

Setiap hari, ibu dua anak yang sudah menikah akan melakukan perjalanan hampir tiga mil dari rumahnya di lingkungan San Cole Valley, San Francisco, ke kantornya di distrik South of Market di kota itu.

AdvertisementAdvertisement

Dearman, direktur eksekutif dari In-Home Supportive Services Public Authority, mengatakan bahwa penggeraknya hanya 30 menit. Tapi rasanya seperti seumur hidup penuh dengan frustrasi.

Dearman masih melakukan perjalanan hari ini. Tapi sekarang, berkat dorongan dari seorang teman yang merupakan pengendara motor avid, dia melakukannya saat berada di kursi sepedanya, tidak di kursi mobilnya.

Iklan

"Ini sangat membebaskan," katanya. "Saya di luar, menghirup udara, dan saya tidak berada di mobil saya, berkelahi dengan mobil lain. "

Dearman tidak sendiri.

AdvertisementAdvertisement

Dalam 10 tahun terakhir, San Fransiskan telah memeluk motor itu sebagai sarana transportasi yang layak. Saat ini, kira-kira 82.000 perjalanan sepeda setiap hari terjadi di kota, menurut San Francisco Metropolitan Transportation Authority (SFMTA). Siapa pun yang ingin naik dua roda memiliki akses ke jaringan sepeda yang terdiri dari 434 jalur belitan. Sejak 2006, penunggang sepeda meningkat di San Francisco sebesar 184 persen.

"Orang-orang tidak mengemudi di San Francisco sebanyak itu," kata Ben Jose, petugas hubungan masyarakat dengan SFMTA, kepada Healthline.

Baca lebih lanjut: Apa yang perlu Anda ketahui tentang polusi udara »

Kota sehat

Pembangunan jalur sepeda adalah bagian dari kebijakan perencanaan transit pertama yang diprakarsai oleh San Francisco.

AdvertisementAdvertisement

Investasi infrastruktur yang signifikan telah mengubah tampilan dan nuansa kota Pantai Barat. Segala sesuatu dari taman dan trotoar pejalan kaki yang ramah pejalan kaki dan plaza, hingga rute bus khusus, dan tentu saja jalur sepeda, berlimpah untuk penduduk dan pengunjung untuk digunakan dan dinikmati.

Jadi, tidak mengherankan jika San Francisco baru-baru ini menamai salah satu kota besar di Amerika Serikat untuk menyediakan dan mempromosikan lingkungan "kehidupan aktif" bagi penghuninya.

Laporan ini merupakan bagian dari seri Gallup-Healthways, State of American Well-Being. Data tersebut diambil dari survei yang dilakukan oleh 150.000 orang - dari 50 komunitas metro berukuran menengah sampai besar di seluruh Amerika Serikat - pada sejumlah faktor kesehatan dan kesehatan.

Iklan

Laporan hidup yang aktif memeriksa empat komponen utama dalam "lingkungan binaan masyarakat - walkability, bikeability, taman, dan angkutan umum."Dengan menggunakan data tersebut, peneliti kemudian menghitung" skor hidup aktif untuk setiap komunitas. "

Boston berada di posisi nomor satu dan Chicago di nomor tiga. Pembulatan di bagian bawah adalah Indianapolis, Oklahoma City, dan Fort Wayne, Indiana.

AdvertisementAdvertisement

Bagaimana perencanaan kota membantu

Dalam istilah yang paling sederhana, perencanaan kota adalah pembangunan fisik dan sosial sebuah kota melalui disain, ditambah dengan penyediaan layanan dan fasilitas.

Tetapi pada tahun 2016, perencanaan kota telah mengambil makna yang lebih besar: kesehatan masyarakat dan kesejahteraan masyarakat sekarang merupakan bagian dari paket perencanaan, menurut Anna Ricklin, dari American Planning Association (APA).

"Perencanaan adalah pendekatan holistik terhadap bagaimana kita memecahkan masalah - melihat penggunaan lahan, jalan yang biasa digunakan, taman, pepohonan, utilitas kota, di mana kita ingin membangun dan membangun kembali," katanya kepada Healthline. "Jadi melihat masyarakat dan kesejahteraan adalah fitur alami. "Ricksters mengelola Pusat Perencanaan dan Kesehatan Masyarakat APA, dan hibah Plan4Health mereka. Program hibah adalah proyek tiga tahun yang didukung oleh U. S. Centers for Disease Control and Prevention (CDC), yang dirancang untuk memperkuat hubungan antara perencanaan dan profesi kesehatan masyarakat.

Menurut CDC, tingkat obesitas dewasa di Amerika Serikat berkisar antara 20 sampai 35 persen. Tingkat tertinggi melayang terutama di negara bagian Southern dan Midwestern. Tingkat obesitas yang lebih rendah cenderung berkerumun di kota-kota dan daerah pesisir.

AdvertisementAdvertisement

Seiring dengan tingkat obesitas, berisiko lebih besar terkena diabetes, tekanan darah tinggi, penyakit jantung, dan beberapa jenis kanker. Pada tahun 2008, perkiraan biaya pengobatan tahunan obesitas di Amerika Serikat adalah $ 147 miliar. Biaya medis untuk orang yang mengalami obesitas sekitar $ 1, 400 lebih tinggi dari berat badan normal, menurut CDC.

CDC merekomendasikan agar orang dewasa yang hanya melakukan aktivitas fisik selama 30 menit lima hari dalam seminggu dapat mencegah beberapa komplikasi ini.

Bagaimana sebuah kota dirancang memiliki pengaruh langsung terhadap bagaimana, kapan, dan mengapa kita terlibat dalam aktivitas fisik.

Itu tidak berarti jika sebuah kota menampar jalur sepeda, seluruh penghuninya akan menjadi bugar. Obesitas adalah masalah kesehatan yang kompleks dengan banyak faktor dalam bermain.

Tetapi seiring dengan genetika dan perilaku, CDC mencakup lingkungan masyarakat sebagai salah satu dari tiga faktor penentu obesitas.

Baca lebih lanjut: Seberapa buruk polusi udara bagi kita? Perencanaan

100 tahun

Sejarah menunjukkan bahwa pernikahan kesehatan masyarakat dan perencanaan kota pertama kali dipeluk sekitar pergantian abad ke-20.

Kembali pada akhir 1800-an dan awal 1900-an, perencana kota memperjuangkan pembangunan taman besar di lingkungan perkotaan. Central Park di New York adalah contoh utama.

Idenya adalah untuk menciptakan oasis hijau di antara beton, menurut CDC. Pembangunan sistem saluran pembuangan, meski sedikit kurang glamor dibanding taman kota, juga sangat mempengaruhi kesehatan masyarakat.

Pada tahun 1950an, pola pikir di sekitar perencanaan kota tidak disukai. Saat itulah mobil tersebut memerintah dan kehidupan di pinggiran kota dengan rumah dan garasi menjadi American Dream.

Selama tahun 1970an dan 1980an banyak kota mulai kembali fokus pada pembaharuan kota. Itu akhirnya berkembang menjadi pertumbuhan yang cerdas. Tidak sampai sekitar tahun 2000, Ricklin mengatakan, bahwa kesehatan masyarakat dan kesehatan mulai menjadi fokus lagi.

Di satu sisi, definisi perencanaan kota saat ini telah berjalan penuh, menurut Danielle Spurlock, asisten profesor di University of North Carolina, Chapel Hill, Department of City and Regional Planning.

"Di beberapa tempat, kesehatan dan perencanaan masyarakat kembali ke akar mereka dari awal abad ini," katanya kepada Healthline.

Pantai ke pantai

Salah satu takeaway yang paling jelas dari laporan kehidupan aktif adalah lokasi kota-kota berperingkat teratas.

Hampir setengah dari 25 teratas berada di dekat dua pantai di negara tersebut. Spurlock mengatakan itu bukan suatu kebetulan.

"Di situlah kita menempatkan kota-kota dulu, di pantai," katanya. "Mobil tidak ada. Orang harus berjalan. Orang harus naik kuda dan buggy. "

Di sisi lain, sekitar delapan kota Sabuk Belt atau Sabuk Belerang berada di bagian bawah laporan. Itu juga masuk akal, kata Spurlock, karena banyak kota-kota tersebut melihat ekspansi terbesar mereka selama masa "yang mencerminkan mobil. "

Tetapi bahkan di beberapa kota yang lebih berpusat pada kota, fokus baru pada perencanaan kota dengan mata terhadap kesehatan dan kesejahteraan, berakar. Spurlock mencatat bahwa Pittsburgh dan Youngstown, Ohio, adalah contoh yang sangat baik.

Ricklin menambahkan bahwa beberapa kota yang berada di peringkat paling bawah laporan tersebut juga menerapkan program kesehatan dan kesehatan berpikiran lebih maju lagi.

Tulsa, Oklahoma, adalah penerima beasiswa di Plan4Health dan sedang mengerjakan sebuah rencana untuk perkebunan masyarakat dan hutan makanan, katanya. Oklahoma City juga berada di garis terdepan.

"Mereka memiliki kompetisi di seluruh kota untuk menurunkan satu juta pound," katanya. "Mereka berusaha keras. "

Baca lebih lanjut: Cahaya buatan yang terkait dengan obesitas»

Lebih dari jalur sepeda

Baik Spurlock dan Ricklin mengatakan penting untuk diingat bahwa masih banyak lagi perencanaan kota dan kesehatan masyarakat daripada hanya jalur dan taman sepeda baru..

Ini juga tentang mencapai kesehatan dan kesejahteraan melalui keadilan sosial.

"Perencanaan telah menjadi faktor dalam pemisahan," kata Ricklin. "Jika kita ingin mendukung umur panjang jangka panjang, kesetaraan sangat penting, karena cara lingkungan kita terbentuk, menentukan pilihan yang kita miliki. "

Spurlock setuju.

"Kami ingin orang tidak hanya memiliki akses untuk taman," katanya. "Kita perlu memastikan bahwa kita menciptakan ruang yang sehat untuk semua orang, karena kita menyingkirkan beberapa disamenities tertentu. "

Ini bisa diterjemahkan menjadi perencana yang bekerja untuk memindahkan pabrik di lingkungan di mana tingkat asma tinggi.

Perencanaan kota yang sehat

taman

jalur sepeda

pabrik yang bergerak

• tidak ada makanan yang tersisa
• Ini berarti memasang mekanisme menenangkan lalu lintas baru di sepanjang jalan berkapasitas tinggi sehingga anak-anak dapat berjalan dengan aman ke sekolah.
• Atau, itu bisa datang dalam bentuk insentif untuk toko kelontong untuk pindah ke makanan perkotaan. Spurlock mengatakan bahwa perencana kota saat ini berusaha mengatasi tantangan kesehatan mendasar yang membuat malapetaka bangsa kita - obesitas.
• "Bagaimana kita mengubah kecenderungan obesitas di Amerika Serikat ini? Bagaimana Anda melawannya dengan kebijakan dan perubahan lingkungan?, " dia bertanya. "Kohesi sosial, makanan yang lebih baik, hasil mental yang lebih baik, semuanya terikat. "Kata Dearman jika seseorang mengatakan kepadanya 20 tahun yang lalu bahwa di usia 50-an, dia akan mengendarai sepedanya untuk bekerja, dia tidak akan mempercayainya.

"Saya pasti tertawa di wajah mereka," katanya.

Dia tidak melihat dirinya kembali dalam perjalanan pulang pergi dalam waktu dekat. Mengendarai sepeda telah membantunya mempertahankan berat badannya. Ini juga memiliki pengaruh besar pada kesehatan mental dan kesejahteraannya.

Itu karena tindakan menunggangi pasukan sepedanya untuk tidak memikirkan semua hal yang ibu cemas.

Jadi, hanya 30 menit, dua kali sehari, perjalanan ke dan dari tempat kerja telah berkembang menjadi perjalanan meditasi setiap hari.

"Saya harus fokus," kata Dearman, "dan itu menenangkan saya. "